英國航運中心或被停用 中投曾9個月前巨資入股

本報記者 王亞宏 倫敦報道按理說國外一個機場的去留本來很難引起萬裡之外的中國人的關註,但倫敦希思羅機場不同,因為9個月前中國的主權財富基金中投公司剛剛拋出40多億人民幣買下這個英國門戶10%的股權。位於倫敦西南的希思羅機場是英國的航運中心,白天平均每147秒就有一架航班起降。按理說這麼繁忙的業務對於任何投資方都算得上是一筆不錯的投入,然而雖然機場管理方已經使勁渾身解數安排航線,但由於隻有兩條跑道,且在夜間因擾民不能運營等客觀因素的限制,機場的航空客運量已經飽和,缺乏繼續提升運力的空間,這已經讓名聲顯赫的希思羅機場成瞭一塊雞肋。英國航空業和商界擔心,航空交通的瓶頸將使英國在商業競爭中處於劣勢,英國將無法與提供便利航空的法國、德國等歐洲國傢匹敵。為瞭讓基礎設施不至於成為制約經濟發展的障礙,擴展運力已經成為英國商界的共識。為達到這一目的,意見又分成兩派,一是另起爐灶建設新機場,二是修修補補,給希思羅再加上一條跑道。打算“罷黜”希思羅的代表人物是倫敦市長鮑裡斯·約翰遜,他在7月中旬表示,倫敦市交通局在經過為期一年的廣泛征求意見且有同行審議評估的獨立調查後,建議在以下三個地方選址修建新機場,即英格蘭肯特郡北部的格雷恩島、目前的斯坦斯特德機場和位於泰晤士河河口的一座人工島嶼。新機場將擁有四條跑道,而且能夠24小時運作,而這些條件都是目前希思羅機場所沒有的。按照倫敦市長的計劃,新的機場一旦在2029年前建成,會取代希思羅航運中心的地位,而後者將逐漸邊緣化,隻運營一些地區性航線,或者幹脆被政府回購進行房地產開發。這兩種可能都意味著對希思羅的投資將遭遇貶值,第二種雖然能夠回本,但對於投資項目來說也意味著失敗。不過相比投資者來說,希思羅機場本身更不願坐以待斃。為瞭對抗新建機場計劃,希思羅在兩天後也拿出來瞭自己的擴建方案,稱無論是在現有機場的北方、西北或者西南方修一條新跑道,都要比修建新機場更合算。希思羅機場方面表示,修建第三條跑道的三個擴建方案的預算在140億英鎊到180億英鎊之間,而在東倫敦選址修建新的國際機場,造價可能高達650億英鎊。在新建和擴建兩種方案間,為瞭爭取更多的支持,雙方展開瞭給公眾“畫餅”的競賽。約翰遜市長透露,新建倫敦核心機場將帶來巨大的經濟效益,這包括在2050年之前新增約37.5萬個就業崗位,以及為英國創造約7420億英鎊的商品與服務價值。而英國商會則預測,希思羅機場擴建第三跑道將為英國經濟貢獻217億英鎊。在計算投入與收益方面,商會專業人士的話看起來應該比擅長誇張的政客靠譜,但擴建或者新建機場並不是算算賬那麼簡單。在機場紛爭的背後,其實也隱藏著政治遊戲。由於倫敦西部居民與地方政府因擔心噪音污染反對希思羅擴建跑道,因此約翰遜市長建議的新機場地址都遠離倫敦。畢竟把選票留下,把噪音搬走,對於政客來說是最佳選擇。至於成本核算那就是另一筆賬瞭。而在更大的一張政治地圖前,本屆英國政府在上臺前就曾經發表過不擴建希思羅機場的競選誓言。雖然去年英國議會的一個議員小組發佈報告稱,應該采取一切措施,確保希思羅機場保持航運中心的地位,把擴展航空能力作為解決英國經濟困難和實現可持續發展的一部分來看待。但對於旨在贏取連任的政府來說,再有兩年就要大選的時候自己打自己的臉可不是什麼明智的選擇。至於經濟困難,反正已經持續好幾年瞭,在多上一段也沒什麼大不瞭的。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-2三峽法拍撤回0/156332026.html

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